Tren de AMLO en Sonora, otro desastre ecológico

El tren de AMLO en Sonora es otro desastre ecológico. Amenaza al hogar de osos, jaguares y ocelotes y con destruir al único santuario de luciérnagas en el estado. No cuenta con Manifiesto de Impacto Ambiental.

POR DANIEL SHAILER / AP

CIUDAD DE MÉXICO (AP) — La familia de Germán Robles instaló una cámara trampa en 2002 y, para su sorpresa, captó a un oso negro deambulando por su granja en el norte de México, donde los residentes temen que una nueva línea de tren de carga pronto divida sus propiedades en dos.

El oso, visto mientras Robles estaba en la escuela secundaria, impulsó a la familia a dejar una parte de su tierra en estado salvaje después de criar ganado durante cuatro generaciones.

Finalmente vieron ocelotes y águilas reales, seis especies diferentes de serpientes de cascabel y un jaguar. Los científicos acudieron en masa y en 2011 el rancho fue designado a nivel federal como Área Natural Protegida.

Ahora Robles teme que el santuario que construyó con su padre esté en peligro, ya que los contratistas del gobierno comienzan a talar árboles y a demoler el camino del ferrocarril hacia el rancho Aribabi de su familia y la ciudad de Imuris, 40 millas (65 kilómetros) al sur de la frontera entre Estados Unidos y México. borde.

“Las cosas cambiarán completamente en cuestión de semanas”, dijo Robles, y agregó que el proyecto fragmentará el hábitat que su familia trabajó arduamente para cuidar. “Se creará una especie de muro artificial que no permitirá que las especies animales migren de un lado a otro”.

Se anuncia que el proyecto ferroviario reforzará las conexiones entre un puerto del Pacífico y la frontera con Arizona. Los residentes locales y los conservacionistas dicen que ignora las preocupaciones ambientales, pero han tenido problemas para luchar contra el proyecto porque ha estado envuelto en secreto.

En febrero, oficiales militares viajaron a Imuris para anunciar el proyecto. Desde entonces no ha habido ninguna comunicación oficial: ningún plan, consulta o evaluación ambiental, dicen los residentes locales. El proyecto no se menciona en ningún sitio web del gobierno estatal o federal, ni en los planes de desarrollo del estado de Sonora.

Tampoco está claro por qué la nueva ruta es necesaria, aparte de acercar la línea a nuevas minas propiedad de la empresa matriz del operador ferroviario, Grupo México.

Grupo México, su filial ferroviaria FerroMex, la oficina del gobernador de Sonora, Alfonso Durazo, y el Departamento de Defensa de México no respondieron a solicitudes de comentarios sobre el proyecto.

Mientras tanto, la construcción comenzó hace unos meses en tierras comunales al norte de Imuris.

El proyecto ha generado comparaciones con el proyecto mucho más grande del Tren Maya, un proyecto favorito del presidente Andrés Manuel López Obrador para transportar turistas a través de la boscosa península de Yucatán. Aunque más pequeño, el proyecto en Imuris coincide con la inclinación de Obrador por proyectos de infraestructura con una fuerte participación militar y ninguna preocupación aparente por el medio ambiente.

No se ha publicado ningún mapa oficial de la nueva línea ferroviaria. Pero según un mapa filtrado por un funcionario local en la primavera, el proyecto creará una segunda línea ferroviaria para una parte de la ruta existente entre Nogales y el puerto de Guaymas, esta vez siguiendo el río Cocospera hacia el sur antes de atravesar el perímetro oeste. del rancho Aribabi y luego hacia el oeste, hacia Imuris.

Los lugareños dicen que la ruta pasa por alto los canales de riego de sus granjas y amenaza el embalse que proporciona agua a los 12.500 residentes del municipio.

Además de alterar la vida silvestre que depende del río, la construcción también cortará un importante corredor de migración sobre las montañas Azul y El Pinito para ocelotes, osos negros y jaguares, según el Centro para la Diversidad Biológica.

Los detalles del mapa son cuestionados, incluso por Durazo, quien ha dicho que no pasará directamente por Imuris. Los lugareños dicen que el mapa, con algunos pequeños cambios, está confirmado por la construcción hasta el momento, incluidos los marcadores que Robles ha observado a los trabajadores colocar alrededor de su propiedad.

Alrededor de 80 casas y ranchos se encuentran en la ruta o junto a ella, según el análisis del mapa filtrado realizado por Wildlands Network. El departamento de infraestructura y desarrollo urbano del estado ha ofrecido comprar partes de algunas propiedades por tan sólo 1,80 pesos (10 centavos de dólar) por metro cuadrado.

“Es una burla”, dijo Alberto Heredia, diciendo que el Estado ofreció comprar una franja a través de su finca para las vías mismas, separando su casa del corral de las vacas. “Es un abuso el que están cometiendo”.

Cuando se le preguntó por qué la oferta era tan baja, el jefe de transparencia del departamento de infraestructura del estado, Alan Espinosa Araujo, declinó hacer comentarios, diciendo que el proyecto estaba bajo jurisdicción federal, por lo que su departamento no tenía información para compartir.

El alcalde de Imuris, Jesús Leonardo García, dijo que ha tratado de negociar con las autoridades estatales para que los residentes de las propiedades afectadas sean reembolsados, pero que él mismo no tenía información “oficial”.

“Uno de los principales problemas fue precisamente ese: la incertidumbre que existe entre la gente por la falta de comunicación”, dijo García.

Sin embargo, los lugareños sólo pueden adivinar el propósito del nuevo ferrocarril ante un vacío de información casi total. La nueva ruta llevará vías a aproximadamente 10 millas de Santa Cruz, donde Grupo México espera abrir una nueva mina de cobre a cielo abierto en 2025.

Mirna Manteca, bióloga de Wildlands Network, comenzó a investigar cuando lugareños preocupados se acercaron a ella en marzo, pero descubrió que había muy poco que investigar.

“No hay información real. No hay un proyecto oficial”, dijo Manteca. «No hay nada.»

Durante el verano, las agencias gubernamentales desviaron las solicitudes de información hacia un círculo tortuoso. Primero, la ciudad de Imuris dijo que se trataba de un proyecto estatal. Luego, el gobierno de Sonora insistió en que estaba bajo supervisión federal. Meses después, todos los departamentos federales con los que Manteca contactó dijeron que no tenían información que pudieran compartir sobre un proyecto de tren en Imuris.

“Han estado intercambiando responsabilidades de un lado a otro, pero no hemos podido obtener ninguna información real”, dijo Manteca. «Es tan extraño. Es como luchar contra un fantasma”.

La lucha de Manteca se refleja en Yucatán, donde sus defensores han luchado contra López Obrador por el Tren Maya. Inicialmente, López Obrador eximió completamente al proyecto de las leyes ambientales, argumentando que era un tema “prioritario” de seguridad nacional .

Luego, en una medida que provocó indignación internacional , su gobierno produjo declaraciones fragmentadas de impacto ambiental meses después de que la construcción ya había comenzado.

En Sonora, Durazo, quien se desempeñó como jefe nacional de seguridad de López Obrador de 2018 a 2020 antes de postularse para gobernador, no ha reconocido el proyecto desde marzo, cuando dijo a los periodistas locales que se habían comprado algunos derechos de paso y “ya estamos logrando grandes avances”.

Yvonne Siquieros organizó una protesta contra el proyecto en marzo y dijo que desde entonces se ha ignorado a la comunidad, particularmente cuando se trata de los riesgos que un accidente de tren podría representar para el suministro de agua local.

“El recorrido pasa a metros de la presa” que tiene 50 años, dijo Siquieros. «Nunca se ha mantenido que sea capaz de sobrevivir a las vibraciones y todo lo que implica el proyecto».

Por peso, más de la mitad del tráfico del puerto de Guaymas (que llega o sale por la autopista 15 o por el ferrocarril a Nogales) ha sido productos de combustibles fósiles, según el análisis de datos de envío realizado por The Associated Press desde 2015.

Puede ser difícil imaginar un accidente que cause tanto daño ambiental en el desierto de Sonora como en la selva de Yucatán, pero Robles insiste en que el ecosistema es rico y vale la pena protegerlo.

«Sí, tal vez menos población, porque es árido, pero hay muchas especies», dijo.

Los ecologistas dicen que cortar los corredores migratorios es particularmente peligroso para las especies que se encuentran en el límite de su área de distribución, como los osos negros, que corren el riesgo de quedar aislados de poblaciones más grandes a medida que su hábitat está cada vez más fragmentado.

Ya es demasiado tarde para detener el proyecto, dijo Robles, pero hay tiempo para salvar lo más posible de la visión de su padre provocada por la primera imagen de un oso negro.

“Este es uno de los únicos pueblos de México donde tienes ambas especies”, osos negros y jaguares: “una especie representativa de América del Norte y una especie representativa de América del Sur”, dijo.

“Intentaremos proteger la biodiversidad y su importancia”, afirmó.

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